Międzynarodowa Federacja Samochodowa prawdopodobnie nie będzie zajmowała się "luką" w przepisach jaka pojawiła się podczas Grand Prix Japonii, a którą skrzętnie wykorzystał Red Bulla i Sergio Perez.

Wyścig w Japonii nie porywał swoim przebiegiem, ale jak na obecne standardy sporo bolidów nie dojechało do jego mety. Jednym z nich był Sergio Perez, który po kilku kolizjach i kiepskim starcie wycofał się z rywalizacji, aby powrócić na tor po 25 kolejnych okrążeniach.

Dość nietypowa sytuacja znalazła szybko swoje wytłumaczenie. Sergio Perez zakończył udział w wyścigu po kolizji z Kevinem Magnussenem za co otrzymał od sędziów 5 sekund kary.

Wycofanie bolidu z walki sprawiło, że kara nie została odbyta przez zawodnika, a sędziowie mogli zamienić ją na karę przesunięcia na polach startowych podczas kolejnej rudny w Katarze.

Obóz Red Bulla po konsultacji legalności swojego ruchu z FIA, postanowił wypuścić Pereza z powrotem na tor tylko po to, aby zjechał do boksu, odbył karę pięciu sekund i ponownie wycofał się z zawodów.

Artykuł 54.3 (d) Regulaminu Sportowego F1 stanowi: "Jeżeli kara zostaje nałożona na kierowcę i nie jest on w stanie jej odbyć z powodu odpadnięcia z wyścigu sprinterskiego lub wyścigu głównego, sędziowie mogą nałożyć na kierowcę karę przesunięcia na polach startowych kolejnego wyścigu."

Sytuacja wzbudziła niemałe poruszenie na padoku, a dobrze znany dziennikarz, Ted Kravitz niemal od razu zasugerował, że Federacja szybko załata tę "lukę" nawet przed kolejnym wyścigiem w Katarze.

"Mogę was zapewnić, że FIA widząc tę lukę myśli już o jej zamknięciu nawet przed kolejnym wyścigiem" mówił podczas swojej transmisji z GP Japonii. "Mówiąc to uważam, że za pewne przewinienia, gdy kara nie jest odbyta powinno przyznawać się kary przesunięcia podczas kolejnego wyścigu."

"Nie pozwolą Red Bullowi pogrywać z przepisami w ten sposób. Nie zrozumcie mnie źle. To naprawdę mądre posunięcie. Gdybym był menadżerem zespołu, powiedziałbym, żeby z tego skorzystać. To było genialne."

"Jeżeli jesteś konkurencyjny, nie przejmuj się duchem przepisów. Róbmy to! Mogę śmiać się z tego do mikrofonu, ale FIA najwyraźniej nie jest z tego zadowolona."

Wszystko wskazuje jednak na to, że ocena Kravitza odbiega od rzeczywistości, a FIA nie zamierza nic robić w tej sprawie, gdyż takie zachowanie nie stanowi żadnego wykorzystywania szarej strefy przepisów.

W regulaminie ciężko znaleźć zapisy mówiące o zakazie powrotu na tor bolidu po jego wycofaniu, a wręcz umożliwiają taki ruch pod warunkiem, że auto spełnia standardy bezpieczeństwa i przepisy techniczne, nie łamiąc przy tym zasad parku zamkniętego.

W przeszłości zdarzało się już, że kierowcy wycofywali się z wyścigu, ale na prośbę zespołu pozostawali na torze, aby wykonać dodatkowe testy czy zyskać dodatkowy czas za kierownicą. Taktyka taka jest jeszcze bardziej opłacalna w obliczu wprowadzonych i ciągle zaostrzanych ograniczeń testowych w F1.

W przypadku bolidu Pereza nie można było mówić o żadnych większych uszkodzeniach, a auto po przejrzeniu przez mechaników było w stanie bezpiecznie powrócić na tor nawet jeżeli nastąpiło to ze stratą aż 25 okrążeń do lidera.

Co więcej zmiana przepisów w tym wypadku wymagałaby zgody Komisji F1 i tradycyjnego procesu legislacyjnego, aby zatwierdzić zmiany.